Zdroj: IHNED.cz – Ultralehká letadla nakupují v USA hlavně důchodci. „Náš důchodce je v 80 letech rád, že chodí, v Americe létá,“ říká ředitel Jihlavan Airplanes Petr Bernat. Firma nyní zvažuje, zda začne vyrábět hybridy mezi letadlem a vrtulníkem pro americko-čínské konsorcium.
Z továrny na okraji Jihlavy vyjíždějí ultralehká letadla již 16 let. Původně zde jen vznikaly součástky k nim, nyní sem možná zamíří zakázka za miliardy od americko-čínského konsorcia na výrobu vírníků, hybridů mezi letadlem a vrtulníkem.
Společnost Jihlavan Airplanes spatřila světlo světa v roce 2005 a s ní i marketingová značka, označení letadel Skyleader. Spíš než Češi ji ale budou znát lidé v zahraničí. Firma totiž 95 procent své produkce letadel z kategorie ultralight nebo light sport aircraft, jak ji označují v USA, vyváží.
„Čeští výrobci letadel jsou ve světě řazeni mezi špičku. V tuto chvíli drží asi čtvrtinu amerického trhu,“ tvrdí o pověsti českých letadel ředitel Skyleaderu Petr Bernat.
Krize dopadla tvrdě
Svou měrou k tomu přispěla i silná konkurence. Podle něj je v Česku v oboru kolem třicítky firem. Dokážou s přehledem konkurovat i známé Cesně či výrobcům větších letadel, jimž ukrajují z tržního koláče. Momentální situace ale není jednoduchá. „Nákup sportovního letadla lze velmi snadno odložit na lepší časy. Krize zasáhla velice tvrdě, ani oživení není zatím patrné. V USA jsou navíc lidé zvyklí vše financovat z úvěrů. Americký trh tak padl hned v roce 2008, kdy banky přestaly úvěrovat. Snažíme se tam podnikat kroky, ale soustředíme se i na nové trhy,“ vysvětluje Bernat.
Velmi zajímavě se podle něj jeví Čína, Rusko či Austrálie. Firma již dodává mimo Evropy do Jižní Korey a Jihoafrické republiky. „V Rusku a Číně se otvírá vzdušný prostor i pro civilisty. Vidíme tam obrovský potenciál. V Číně před pár lety lidi spali u strojů a neměli žádnou kulturu. Dnes se vytváří velmi silná střední vrstva i skupina bohatých. I když jde třeba jen o zlomek Číňanů, je to ohromné množství lidí,“ naznačuje Bernat směřování firmy.
Každý trh je podle něj jiný. „V USA jsou našimi nejčastějšími zákazníci důchodci, obvykle ve věku 60 až 80 let. Náš důchodce je v 80 letech rád, že chodí, v Americe létá.“ Na ploše 3,5 tisíce metrů čtverečních vznikají kromě letadel Skyleader také součástky do Airbusu 320. Firma to bere jako zdroj know-how pro nastavení procesů a certifikaci a také jako „polštář“ pro horší období. „Jedním z pilířů je práce pro Airbus, dalším výroba vlastních letadel. Jako třetí pilíř bychom chtěli vytvořit vlastní vývoj,“ uvádí zástupce vlastníka firmy Igor Stratil.
Dlouhá cesta k vírníkům
„Nová technologie je vždy otázkou investice. České firmy to ale samy neufinancují. Žádná nedokáže vyvinout a vyrobit úplně nový vrtulník. Navíc vývoj nového stroje je jen 20 procent celé cesty. Až potom nastává proces certifikace, který s sebou nese obrovské náklady. Vyvinout letadlo stojí třeba miliardu, začít vyrábět pak dalších pět,“ říká Stratil.
Během na dlouho trať by zřejmě byla i komerční výroba vírníků, o níž nyní Jihlavan Airplanes jedná s americkou firmou Groen Brothers a jejími čínskými partnery. Jednání by měla být uzavřena do konce února.
„Bude se muset vyšlapat cesta, která nebude úplně jednoduchá. Musely by se nalétat stovky hodin, otestovat to, certifikovat a naučit s tím lidi létat. Pokud bychom do toho šli, chtěli bychom k tomu nabídnout i simulátor pro výuku. Je to věc peněz. Ale firmy, které o projektu uvažují, vědí, že by to mohla být revoluce v letectví,“ říká Stratil.
Jako příklad potenciálního odbytiště pro vírníky uvádí opět Čínu: „V USA s tři sta miliony obyvateli je 2,5 tisíce civilních letišť, v Číně, která má obyvatel přes miliardu, jen asi 500, navíc s krátkými vzletovými dráhami. A krátká vzletová dráha je vírníků právě jednou z hlavních výhod.“
Autor: Barbora Strnadová, Ihned.cz